溫州市振甌電子元件公司

繼電器的結構、工作原理、檢測方法

繼電器是汽車控制電路中常用的一種元件,它是利用電磁感應原理,控制某一回路的接通或斷開,實現用小電流控制大電流,從而減小控制開關觸點的電流負荷,保護開關觸點不被燒蝕。
汽車上廣泛使用電磁式繼電器,常見的繼電器有供電繼電器、啟動繼電器、喇叭繼電器、霧燈繼電器、雨刮繼電器等。
一、繼電器的結構電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、回位彈簧、觸點等組成。
二、繼電器的分類繼電器按接通及斷開方式可分為常開繼電器、常閉繼電器,以及常開、常閉混合型繼電器
三、繼電器的工作原理。當開關閉合時,線圈兩端加上一定的電壓,線圈中就會流過一定的電流,從而產生電磁效應,銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服回位彈簧的拉力吸向鐵芯,從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點(常開觸點)吸合,此時紅色燈泡亮起。當線圈斷電后,電磁的吸力也隨之消失,銜鐵就會在彈簧的反作用力下返回原來型的位置,使動觸點與靜觸點(常閉觸點)吸合,此時綠色燈泡亮起。這樣吸合、釋放,從而達到了在電路中的導通、切斷的目的。
對于繼電器的“常開、常閉”觸點,可以這樣來區分:繼電器線圈未通電時處于斷開狀態的靜觸點,稱為“常開觸點”;處于接通狀態的靜觸點稱為“常閉觸點”。繼電器一般有兩個電路,一個為控制電路,另一個為工作電路。
四、繼電器在汽車上的運用與安裝位置
1. 繼電器在汽車上的運用繼電器在汽車上運用廣泛,“30”端子為繼電器觸點供電輸入端,“87”端子為繼電器觸點供電輸出端,“86”端子為線圈供電端,“85”端子為線圈接地端。當繼電器線圈通電工作時,電流經過端子“86”及“85”,使線圈激磁,由于線圈的磁力吸引,使“30”端子與“87”端子間的觸點閉合。
當線圈斷電時,線圈的磁力也隨之消失,活動觸點就會在彈簧的反作用力下返回原來的位置,使“30”端子與“87”端子間的觸點斷開。
五、繼電器的檢測
1. 測電阻用萬用表電阻擋檢測繼電器線圈的阻值,從而判斷該線圈是否存在開路現象。
2. 通電檢測如果電阻符合要求,再給繼電器線圈加載工作電壓,然后用萬用表檢查觸點的導通情況,如果是常開觸點,加載工作電壓后,觸點應閉合,測得電阻為0;如果是常閉觸點,加載工作電壓后,觸點應斷開,測得電阻為無窮大。
以大眾汽車上的X觸點卸荷繼電器為例,用萬用表電阻R×100擋檢查接線端子86與85,應導通(有一定的電阻值),而接線端子30與87間電阻應為無窮大;在接線端子86與85間加12V電壓,用萬用表測端子30與87,應導通。如果檢測結果與上述不符,說明繼電器已損壞。

文章分類: 公司新聞
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